Manuel Herce Vallejo

La ciudad contemporánea es el resultado de su extensión continuada sobre el territorio, apoyada en la invención de diferentes infraestructuras de servicios que han aumentando progresivamente el radio de influencia de lo urbano. El suministro de esos servicios ha permitido a los ciudadanos gozar de una mejor calidad de vida, pero también ha conllevado un deterioro abusivo de los recursos medioambientales. La historia de cómo esas infraestructuras han determinado las diferentes formas de organización de la sociedad urbana actual es pareja con la de cómo el consumo de territorio se ha convertido en uno de los más relevantes negocios de la sociedad capitalista. Este libro está dedicado a analizar esa historia, con la convicción de que sólo puede proponerse un futuro mejor sobre el conocimiento de los mecanismos que nos han llevado a nuestra situación actual.

Historia del ingeniero americano Frederick Pearson, creador del negocio eléctrico en Méjico, Brasil, y Cataluña, vista por sus socios introductores en cada país. Inventó el negocio eléctrico, siendo uno de los ultimos agentes de la captacion de obligaciones para redes de produccion y comercializacion. Instituyo el monopolio de servicios y la opacidad de destino de las inversiones, base del moderno negocio para el que los ciudadanos son solo consumidores

Con este volumen se inicia una colección de textos, coordinada por el Departamento de Infraestructuras del Transporte y Territorio de la UPC, cuyo objetivo es aportar una visión de la construcción de la ciudad y del territorio desde la perspectiva de la construccion de sus redes de infraestructura, actividad primordial de la ingenieria civil, con efectos cada vez mas contundentes. El libro se centra en el campo de la urbanistica y pretende cubrir un vacio en la formacion de los ingenieros, los cuales con frecuencia perciben las infraestructuras tan solo desde sus aspectos funcionales, olvidando su enorme potencial como organizadoras del territorio y su papel esencial como soporte acumulativo del espacio urbano. De forma complementaria, la presente obra colabora a asentar unas bases epistemologicas comunes con otros profesionales, fundamentalmente arquitectos y geografos, retomando asi una colaboracion que ha sido fructifera en los momentos mas relevantes de la evolucion de la ciudad actual, tal como se subraya en el libro. La coleccion que mejor responde a este proposito es Arquitext.

Este libro es a la vez un manual para los que ejercen su profesión en el campo del transporte y de la movilidad urbana, y una obra de reflexión para quienes se interrogan acerca de los problemas actuales de las ciudades. El autor propone un nuevo modelo de atencion a las distintas necesidades de relacion de los ciudadanos; apuesta firmemente por el transporte colectivo, en la certeza de que cada modo tiene unos requerimientos de demanda y distancia de desplazamiento que obligan a confiar en la intermodalidad como respuesta; y anima a proseguir en la tarea iniciada por muchos Ayuntamientos de rescatar el espacio publico urbano para el desplazamiento a pie o en bicicleta, menos contaminante, mas saludable y mas adecuado a las carencias de energia que amenazan al planeta.Pero, junto a la necesidad que preconiza de limitar la utilizacion del automovil privado en la ciudad, el autor recuerda, igualmente, que este modo de transporte ha de desempeñar todavia un papel importante en la satisfaccion del derecho a la conexion que tienen los ciudadanos que viven en las periferias dispersas de las ciudades, en las que no es facil ni util un sistema de transporte colectivo.Subyace en el texto la preocupacion por los problemas medioambientales, pero el autor antepone a su resolucion la preocupacion por la equidad social. Es este ultimo aspecto el que hace de este libro una obra de reflexion que alerta sobre el hecho de que, en un contexto de crisis, no son justas algunas medidas que pueden marginar a amplias capas de la poblacion.Como señala Gabriel Dupuy en su prologo, Manuel Herce ha elegido un enfoque en el que la apuesta politica resulta esencial: la movilidad entendida como un derecho. Este libro recuerda con acierto, pero con fuerza, las virtudes de un pragmatismo inspirado en la preocupacion por el bien comun.

La Historia ha mostrado cómo las infraestructuras bien concebidas fueron capaces de adecuar armónicamente la capacidad de un territorio y los requerimientos del desarrollo de una sociedad. El alejamiento progresivo de esa premisa ha llevado, demasiado a menudo, a una ingenieria ?megalomana?, sin limites, que ha producido en amplios sectores de la sociedad una actitud de rechazo, transformada demasiado facilmente en conservadurismo y negacion del cambio. Pero Ingenieria y Ecologia estan llamadas a entenderse, porque ambas son ciencias del cambio y de la adaptacion. Por eso, este libro responde a un intento de acercar los planeamientos con los que los ambientalistas y los ingenieros enfrentan en este momento la construccion del territorio y la consecuente alteracion del medio ambiente. En el seno de la UOC, y con la finalidad de producir un Programa de postgrado especializado en Infraestructuras y Medioambiente, se creo ese debate entre especialistas de ambos mundos. De ese debate, y de los escritos que lo alimentaron, ha salido este libro. El libro se ha estructurado en dos tomos, complementarios pero independientes. El primero dedicado al modo en que la vision ambiental ha de encauzar las infraestructuras de organizacion territorial y urbana; el segundo a las infraestructuras cuya gestion tiene implicaciones mas directamente ambientales o energeticas.

Aquest llibre integra escrits anteriors dels seus autors, que ara han estat reordenats i actualitzats des de la perspectiva de la concepció de la tasca urbanitzadora com a instrument de construcció de la ciutat, la qual cosa comporta la concrecio dun ordre formal sobre un suport infraestructural, en superficie i en el subsol. El producte es una determinada organitzacio territorial, resultat de la confluencia dels trets morfologics dun espai fisic i les caracteristiques de les xarxes dinfraestructures construides en ell. Amb aquest tipus denfocament es vol superar lavisio simplificada de la urbanitzacio que proporcionen els manuals tecnics de dimensionament i calcul de les infraestructures, que gairebe sempre ses entenen a partir dels requeriments funcionals de cadascuna, sense establir cap interrelacio entre elles i menys encara amb el context social i geografic per al qual es construeixen. Aixi mateix, el fet que es patrocini la publicacio daquest llibre posa en relleu que la urbanitzacio, com a construccio del nostre territori, no es nomes un producte derivat de la tasca dels planificadors i els urbanistes, sino el resultat de la integracio, a vegades conflictiva, de les visions i els esforços de tecnics, constructors, companyies de serveis, responsables politics i grups socials i economics, la qual cosa palesa novament que les seves solucions no estan determinades ni son universals.

El presente libro pretende aportar una visión integrada del proyecto y dimensionado de las redes de servicios urbanos, analizando sus funciones e interrelaciones, planteadas desde sus parámetros de diseño, fundamentales en su colaboracion a la construccion de la ciudad. Dicho enfoque destaca el hecho de constituir el soporte infraestructural de una ciudad, con una permanencia temporal superior a cualquier otra intervencion sobre ella, de modo que condiciona y apoya su extension sobre el territorio y la forma en que esta se manifiesta. Con ello se busca superar la vision simplificada que aportan los manuales tecnicos de calculo, enfocados siempre desde la perspectiva del funcionamiento de cada una de las redes de servicios, y frecuentemente descontextualizados respecto a su entorno social y geografico. De ahi la preferencia por acentuar los parametros fundamentales que afectan al proyecto de esas infraestructuras desde la logica de la construccion de la ciudad y con la gradacion que exige la variedad de niveles de urbanizacion con que esta se da actualmente en el mundo

Herce, ManuelEste libro es a la vez un manual para los que ejercen su profesión en el campo del transporte y de la movilidad urbana, y una obra de reflexión para quienes se interrogan acerca de los problemas actuales de las ciudades. El autor propone un nuevo modelo de atencion a las distintas necesidades de relacion de los ciudadanos; apuesta firmemente por el transporte colectivo, en la certeza de que cada modo tiene unos requerimientos de demanda y distancia de desplazamiento que obligan a confiar en la intermodalidad como respuesta; y anima a proseguir en la tarea iniciada por muchos Ayuntamientos de rescatar el espacio publico urbano para el desplazamiento a pie o en bicicleta, menos contaminante, mas saludable y mas adecuado a las carencias de energia que amenazan al planeta. Pero, junto a la necesidad que preconiza de limitar la utilizacion del automovil privado en la ciudad, el autor recuerda, igualmente, que este modo de transporte ha de desempeñar todavia un papel importante en la satisfaccion del derecho a la conexion que tienen los ciudadanos que viven en las periferias dispersas de las ciudades, en las que no es facil ni util un sistema de transporte colectivo. Subyace en el texto la preocupacion por los problemas medioambientales, pero el autor antepone a su resolucion la preocupacion por la equidad social. Es este ultimo aspecto el que hace de este libro una obra de reflexion que alerta sobre el hecho de que, en un contexto de crisis, no son justas algunas medidas que pueden marginar a amplias capas de la poblacion. Como señala Gabriel Dupuy en su prologo, Manuel Herce ha elegido un enfoque en el que la apuesta politica resulta esencial: la movilidad entendida como un derecho. () este libro recuerda con acierto, pero con fuerza, las virtudes de un pragmatismo inspirado en la preocupacion por el bien comun.