Carlos Barciela

No, con Franco no se vivía mejor. Él no creó la seguridad social ni ideó la red de pantanos ni las viviendas de protección social. No acabó con el paro ni facilitó la transición a la democracia. No fue el protagonista de ningun milagro economico, sino el promotor de una autarquia que sembro el desastre durante casi dos decadas de posguerra. Prometio ningun español sin pan y ningun hogar sin lumbre, pero los condeno durante años al hambre y al frio. Con Franco, la Hacienda no eran todos. Tampoco la pension de jubilacion o la prestacion por desempleo fueron logros suyos. El generalisimo no fue un hombre culto. No leia. No tenia conocimientos de economia ni de ciencia ni de historia, aunque se jactara de ello. Tampoco era un trabajador incansable ni ese hombre sagaz de dos cerebros como le adulaban sus apologetas. Fue simplemente, un general de infanteria, de genio escaso, que se graduo como alferez con el numero 251 de 312.Este ensayo expone la realidad de todas las aportaciones del dictador a la evolucion de la economia desde la Guerra Civil hasta su muerte. De forma accesible y sosteniendose en datos y testimonios reales, logra desenmascarar la propaganda del pasado y los bulos del presente.Barciela muestra que la positiva imagen de Franco y de su regimen que todavia hoy proyectan algunos medios de comunicacion es algo que carece de todo fundamento solido (Angel Viñas).

No, con Franco no se vivía mejor. Él no creó la seguridad social ni ideó la red de pantanos ni las viviendas de protección social. No acabó con el paro ni facilitó la transición a la democracia. No fue el protagonista de ningun milagro economico, sino el promotor de una autarquia que sembro el desastre durante casi dos decadas de posguerra. Prometio ningun español sin pan y ningun hogar sin lumbre, pero los condeno durante años al hambre y al frio. Con Franco, la Hacienda no eran todos. Tampoco la pension de jubilacion o la prestacion por desempleo fueron logros suyos. El generalisimo no fue un hombre culto. No leia. No tenia conocimientos de economia ni de ciencia ni de historia, aunque se jactara de ello. Tampoco era un trabajador incansable ni ese hombre sagaz de dos cerebros como le adulaban sus apologetas. Fue simplemente, un general de infanteria, de genio escaso, que se graduo como alferez con el numero 251 de 312.Este ensayo expone la realidad de todas las aportaciones del dictador a la evolucion de la economia desde la Guerra Civil hasta su muerte. De forma accesible y sosteniendose en datos y testimonios reales, logra desenmascarar la propaganda del pasado y los bulos del presente.Barciela muestra que la positiva imagen de Franco y de su regimen que todavia hoy proyectan algunos medios de comunicacion es algo que carece de todo fundamento solido (Angel Viñas).Carlos Barciela es profesor emerito de la Universidad de Alicante. Ha sido docente de diversas universidades españolas y extranjeras y autor de numerosos trabajos de investigacion sobre España bajo el franquismo.

Barciela López, Carlos La idea de contar con una red pública de silos surgió durante los años de la crisis triguera que se inició en 1932. Tras la parálisis que sufrió la economía española durante la posguerra, a partir de la decada de 1950 se invirtieron cuantiosos recursos publicos en la construccion de la Red, que se extendio por todas las comarcas cerealistas. Su diseño, basado en concepciones autarquicas, resulto inadecuado para afrontar las consecuencias de la integracion de España en el Mercado Comun Europeo. Este libro ofrece una sintesis historica de la Red entre 1930 y 2000, e incluye un centenar de ilustraciones.

Esta publicación recoge veinte aportaciones de cualificados especialistas en historia económica, tanto italianos como españoles, que elaboran un completo análisis a la historia de la Hacienda Pública en España o en Italia, pero que no tiene una intencion comparativa entre los dos paises. La mayoria de las contribuciones se centran en el analisis sincronico de la Hacienda Publica de ambos paises durante periodos concretos de tiempo. No obstante, de la lectura atenta del volumen se puede deducir que las transformaciones en los sistemas tributarios de ambos paises fueron muy similares en el tiempo, siempre marcadas por los acontecimientos politicos, pero desde que en 1986 España entro en la Comunidad Economica Europea, y ambos paises dirigieron su politica economica hacia la convergencia monetaria para acceder a la moneda unica, el paralelismo en la evolucion de las Haciendas Publicas en España e Italia ha sido muy superior.

LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL DE ESPAÑA E ITALIA EN PERSPECTIVA es un libro del autor GIOVANNI LUIGI ;FONTANA editado por UNIVERSIDAD ALICANTE. LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL DE ESPAÑA E ITALIA EN PERSPECTIVA tiene un codigo de ISBN 978-84-13-02002-0 y consta de 432 Paginas.

El presente volumen recoge los trabajos presentados en el III Congreso Hispano-Italiano de Historia Económica, organizado por los profesores Carlos Barciela, Albert Carreras y Antonio Di Vittorio, y celebrado en Alicante en octubre de 2001. El tema objeto de estudio en este III Congreso, continuacion de los que tuvieron lugar en Turin y Bari, fue el de las industrias agroalimentarias en Italia y España durante los siglos XIX y XX.

En la primavera de 2015, el Museo de la Universidad de Alicante recogió la exposición Chemins de fer, chemins de sable: les espagnols du Transsaharien de Carmen Ródenas. Las fotografías se reprodujeron junto al diario escrito en los campos de trabajo del norte de Africa por el piloto republicano Antonio Gasso, Gaskin. Ahora, igual que en aquel momento, lo importante no son las fotos, sino la historia de los hombres del Transahariano. Es la historia que con su esperanza, dolor y sufrimiento escribieron Amado Granell, Pedro Valero, Jose Cortes, Enrique Gimenez, Andres Garcia, Federico Moreno o el propio Antonio Gasso. Todos ellos exiliados y pasajeros del Stanbrook, todos ellos destinados a las compañias de trabajadores extranjeros del norte de Africa de la Francia de Vichy, todos ellos imbatibles. Durante casi cinco años, desde 1939 hasta la plena liberacion del norte de Africa a finales de 1943, miles de republicanos españoles ?los rojos? fueron empleados en la utopica construccion de un ferrocarril que uniria a traves del desierto el norte de Africa con la prospera Dakar. Mientras el Transahariano tomaba forma, ellos resistieron la dureza del desierto, el frio extremo, el calor, la sed perenne, las arbitrariedades, los castigos, las enfermedades... Es una historia olvidada no una, sino varias veces. Hasta muy recientemente, nadie estudio este exilio africano, tampoco nadie conto que, despues estos hombres se enrolaron en las fuerzas de la Francia Libre al mando del general Leclerc, y que fueron los primeros en entrar y liberar Paris en agosto de 1944. Las fotos son testimonio de lo que queda de la realidad del Transahariano, pero lo relevante es la historia de estos hombres infatigables. Ellos son los olvidados?