MANUEL ALBA FERNANDEZ

Las Reglas de Rotterdam es el nombre corto con el que se conoce, desde la apertura de la firma, al Convenio de las Tacones Unidas sobre el Contrato de Transporte Internacional de Mercancías Total o Parcialmente Maritimo de 2008. El Convenio, ya ratificado por España, si bien no en vigor, es el resultado de años de esfuerzo por parte de la Comision de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI) y de los Delegados de los Estados miembros y observadores de la CNUDMI. La materia que aborda es el contrato para el transporte internacional de mercancias por mar o por mar y por otros modos. Las Reglas de Rotterdam son un instrumento llamado a marcan un hito en la legislacion sobre contrato de transporte, y, creemos honestamente, en el Derecho uniforme del comercio internacional. El objeto del Congreso no fue otro que el de contribuir a la (tan necesaria) explicacion y divulgacion del contenido del Convenio desde un punto de vista objetivo y en un contexto academico.

Prol. Rafael Illescas. El nuevo Derecho de sociedades y la normas orientadas a disciplinar los mercados financieros han venido descubriendo durante los últimos años múltiples y muy diversos puntos de confluencia. En muchos casos, este fenomeno debe achacarse a la coincidencia de objetivos que ambas areas juridicas han ido descubriendo por efecto del creciente protagonismo del gobierno de las sociedades cotizadas. Un ejemplo claro de ello lo constituyen los deberes que han acabado por imponerse a ciertos inversores institucionales y, en el caso concreto del Derecho español, a las Sociedades Gestoras de fondos de inversion. Tales deberes imponen a estas instituciones la necesidad de implicarse de forma minimamente activa en la labor de fiscalizacion o monitorizacion de la administracion y direccion de las sociedades, en particular las cotizadas, que siempre se ha querido para la Junta General y que tan abandonada se halla desde hace ya decadas. La presente obra pretende proporcionar un analisis del fundamento y de la articulacion tecnica de dicho deber, especialmente de cara a su encaje en el marco juridico societario en el que esta llamado a funcionar, pues tales extremos son los que en buena medida determinaran su eficacia respecto del objetivo planteado.

El trabajo albergado en el presente volumen trata de proporcionar un análisis actualizado de una de las figuras emblemáticas del Derecho marítimo nacional e internacional como es el capitán del buque. Esta tarea es abordada desde el estudio del Codigo de comercio de 1885, pero igualmente a traves de la toma en cuenta de otros ordenamientos y de la puesta en relacion de las normas dedicadas a este personaje con las reglas aplicables a otras figuras presentes en esta area del Derecho, asi como con determinadas figuras contractuales y la practica desarrollada en torno a algunas de ellas en la que de algun modo se inmiscuye al capitan. El resultado alcanzado propone una reinterpretacion del Libro III del Codigo de comercio en determinados puntos, al igual que la aplicacion de los principios asi obtenidos en el analisis de las relaciones que tienen lugar en el mercado del transporte maritimo.