Vicente Ruiz García

En febrero de 1770 el navío mercante de registro Nuestra Señora del Buen Consejo y San Leopoldo, alias Oriflame, emprendió un largo viaje con destino al puerto del Callao en el Virreinato del Perú co

0

El navío de línea español San Justo se batió contra los ingleses durante la independencia de los Estados Unidos, participó en la captura de un rico convoy británico, asedió Gibraltar, puso en fuga al inglés en Cabo Espartel, salió indemne de Trafalgar, cañoneó las águilas napoleónicas en Cádiz, trasladó un gran tesoro desde América y, antes de ser desguazado en Cartagena, su dotación participó en la insurrección que dio inicio al Trienio Liberal. Unas singladuras que resumen medio siglo de la Historia de España a través del mar. Una lección de historia naval que integra numerosas historias personales de conocidas figuras de la época como Carlos III, Goya, la Duquesa de Alba o Alejandro Malaspina pero también de individuos anónimos que sirvieron a bordo del San Justo. Historias rescatadas de cientos de documentos custodiados en los archivos históricos que sirven como hilo argumental a este relato épico, ágil y riguroso sobre el mar y la España del último tercio del siglo XVIII y las primeras décadas del XIX.

A mediados del siglo XVIII, iniciándose la Revolución Industrial en Inglaterra, un espía al servicio del gobierno español atrajo a un puñado de técnicos británicos con el fin de mejorar los métodos de construcción naval en nuestro país. Desde entonces los arsenales de la Marina Española se fueron configurando como unos complejos industriales que optimizaron sus instalaciones para lograr fabricar los mejores navíos de su tiempo. En este libro, a través de la evolución de estos grandes astilleros, se reconstruye la historia de toda una época descubriendo el papel que ejercieron los obreros, constructores, ingenieros y marinos que, influidos por el espíritu de la Ilustración, impulsaron a los arsenales hispanos como centros de innovación tecnológica preindustrial entre mediados del siglo XVIII y principios del siglo XIX, periodo en el que se construyeron las naves que escribieron las páginas más brillantes pero también más trágicas de nuestra historia naval. Esta obra, que conjuga erudición, divulgación y narrativa, pretende descubrir y rescatar un episodio olvidado de nuestra historia que hasta ahora no se ha incluido, ni siquiera, como precedente de la industrialización en España: el de los arsenales del rey, la prodigiosa aventura protagonizada por ingenieros, espías, presidiarios y por supuesto hermosos veleros que fueron fabricados en los arsenales de un país que pretendía ser moderno y que, tal vez, con ellos, consiguió iniciar la Revolución Industrial que pudo haber sido.

Los troncos de las Sierras de Segura no formaron parte de las maderas de los barcos de la Armada Invencible. No. Pero sí ayudaron a construir los navíos que intervinieron en la batalla de Trafalgar en octubre de 1805. De Segura a Trafalgar es la cronica de unos barcos, de unos hombres, de una Marina Española, en definitiva de un sueño que se levanto sobre pinos segureños y navego hacia la derrota, pero tambien hacia la Historia, asi, con mayusculas. Y de la Historia ha de rescatarse para desvelar, despues de una rigurosa investigacion, que paso con una Armada que compitio con Inglaterra y Francia en poder, que ocurrio en el camino de Segura a Trafalgar.

Los relatos de tesoros y naufragios han despertado siempre la curiosidad de los lectores. En esa línea de fascinación, este libro aborda la historia del navío mercante de registro Nuestra Señora del Buen Consejo y San Leopoldo, apodado Oriflame, una embarcacion del siglo XVIII que navego por el Mediterraneo, el Atlantico y el Pacifico entre 1744 y 1770. A partir de una rigurosa labor de documentacion historica, centrada especialmente en el Archivo General de Indias de Sevilla, el Archivo General de Simancas y el Archivo Historico Provincial de Cadiz, su autor reconstruye la historia completa del navio, desde su fabricacion hasta su hundimiento en extrañas circunstancias frente a las costas de Chile, con el fin de dar a conocer un extraordinario tesoro cultural sumergido. De esta historia central surgen pequeños relatos colaterales que nos permiten adentrarnos en las rutas comerciales de la Carrera de Indias, en la America colonial y la España de la Ilustracion. Se trata, pues, de una obra que nos adentrara en el fascinante mundo de la arqueologia subacuatica y de la investigacion historica para descubrir un yacimiento arqueologico sin precedentes que esconde un tesoro por el que se ha desatado una encarnizada batalla judicial.

En febrero de 1770 el navío mercante de registro Nuestra Señora del Buen Consejo y San Leopoldo, alias Oriflame, emprendió un largo viaje con destino al puerto del Callao en el Virreinato del Perú con la mision de transportar un rico cargamento compuesto por cientos de miles de piezas de fina cristaleria de la Real Fabrica de la Granja de San Ildefonso de Segovia. Tras cinco meses de singladura, el Oriflame naufrago en extrañas circunstancias frente a las costas de Chile. Doscientos treinta años despues, una empresa caza-tesoros anuncio haber dado con el sitio en el que estarian los restos del naufragio. Tras varios juicios, en 2016 la justicia chilena rechazo un recurso de proteccion interpuesto por esta empresa que reclama la extraccion de la carga, objetos muebles, aparejos y restos de la estructura del navio. Sin embargo, una vez analizada la documentacion original atesorada en los archivo historicos de España e Iberoamerica se puede llegar a la conclusion de que el Estado español podria esgrimir derechos sobre los restos del naugrafio. Para defender este argumento, este libro reconstruye la historia completa del navio, desde su fabricacion hasta su hundimiento, con el fin de dar a conocer un extraordinario tesoro cultural sumergido. Un valioso patrimonio que merece ser preservado. Esta es la historia del Oriflame, un trabajo de investigacion pero a la vez un relato fascinante donde por primera vez quedan desvelados los secretos de un navio convertido en leyenda tras su naufragio

En el siglo xviii la alimentación a bordo en las largas travesías marítimas constituyó uno de los mayores desafíos a los que se enfrentaron los marinos de toda una época, que soportaron una dieta monotona basada en alimentos perecederos conservados de for

En 1522 tuvo lugar la primera vuelta al mundo. Una gesta que se vio ensombrecida por el escorbuto, la más terrible de las enfermedades marítimas. A mediados del siglo XVIII un médico inglés se atribuyo haber descubierto el antidoto. Sin embargo, mucho ant

El 19 de julio de 1808 tuvo lugar en Bailén una de las batallas más legendarias de nuestra Historia. Aquella épica y tal vez inesperada victoria para las armas españolas tuvo entre sus consecuencias la rendicion de casi veinte mil soldados napoleonicos que pasaron a ser prisioneros de España. Muchos de ellos terminaron en la isla desierta de Cabrera, donde padecieron un terrible cautiverio del que los supervivientes dieron buena cuenta en sus memorias, escribiendo asi una nueva leyenda negra para la Historia de España.Este trabajo de investigacion, en el que se conjuga rigor cientifico con frescura narrativa, es el primero en narrar la secuencia completa de los acontecimientos que sucedieron a la derrota francesa de Bailen. Una obra que descubre el cautiverio de los soldados de Napoleon en los pueblos de Andalucia, en los pontones de la bahia de Cadiz, en las Islas Baleares, en Canarias e incluso en Inglaterra. Una rigurosa investigacion que incluye el relato de los que padecieron las consecuencias de la derrota junto al analisis de la documentacion oficial de las autoridades politicas y militares del momento, matizando, a veces desmintiendo y sobre todo poniendo en su lugar a cada uno de los actores que tuvieron parte en este oscuro episodio de la Guerra de la Independencia donde no solo España, sino tambien Francia y el Reino Unido, tuvieron gran parte de la responsabilidad en la odisea que padecieron los soldados derrotados en la batalla de Bailen.

En 1789 la Marina de guerra española aún era considerada, al menos, la tercera fuerza naval del mundo. En 1808, tan sólo dos décadas después, a España solo le quedan un puñado de barcos que apenas podian mantenerse en los arsenales. Una situacion que, al iniciarse la guerra de la Independencia, condeno a los efectivos de la Armada a un papel secundario en el conflicto belico.Esta vision es la que nos ha trasladado la historiografia tradicional sobre el estado de la Marina española a principios del siglo xix y la de su discreta actuacion en la guerra contra el frances. Sin embargo la Armada española, heredera de la Marina de la Ilustracion, aun no habia dicho su ultima palabra y en las postrimerias de su existencia se aventuro en importantes y arriesgadas misiones de transporte de caudales, tropas, prisioneros e incluso de los diputados en su viaje a las Cortes de Cadiz donde llegaron para promulgar la Constitucion de 1812. Una efimera Carta Magna que al igual que la Marina, era resultado, herencia o, tal vez, la consecuencia del fracaso del siglo Ilustrado.