The aviation community, in which the International Civil Aviation Organization (ICAO), the International Air Transport Association (IATA) and the Civil Air Navigation Services Organization (CANSO) play leading roles, is hard at work in bringing aviation into the 21st Century. In doing so, the United States and Europe have taken proactive steps forward in introducing modernization, particularly in moving towards more efficient air traffic management systems within NextGen and SESAR. Elsewhere, in the fields of personnel licensing, rules of the air, accident investigation and aeronautical charts and information, significant strides are being made in moving from mere regulation to implementation and assistance calculated to make all ICAO member States self sufficient in international civil aviation. However, these objectives can be achieved only if the aviation industry has a sustained understanding of the legal and regulatory principles applying to the various areas of air navigation. This book provides that discussion. Some of the subjects discussed in this book are: sovereignty in airspace; flight information and air defence identification zones; rules of the air; personnel licensing; meteorological services; operations of aircraft; air traffic services; accident and incident investigation; aerodromes; efficiency aspects of aviation and environmental protection; aeronautical charts and information; the carriage of dangerous goods; and NextGen and SESAR . Except for NextGen and SESAR, these subjects form the titles of the Annexes to the Chicago Convention that particularly involve the rights and liabilities of the key players involved in air navigation.

La Ley 60/2003, de Arbitraje, ha puesto de manifiesto desde su aprobación su condición de instrumento de apoyo en la acción internacional de las empresas españolas, y su actuación como un factor esencial para la conversion de España en una plataforma ideal para el desarrollo del arbitraje comercial internacional. La presente monografia conecta directamente con esta tendencia y aborda en profundidad uno de los sectores del arbitraje comercial internacional menos conocidos en nuestro pais y que, sin embargo, cuenta con un mayor grado de pujanza en el plano internacional: El arbitraje maritimo internacional. La obra, destinada a practicos y estudiosos del derecho, parte de la indisoluble y tradicional vinculacion existente entre la actividad maritima internacional y el arbitraje y, tras plantear las bases del arbitraje maritimo internacional y aproximar los distintos centros dedicados a el en el mundo, aborda con vocacion de exhaustividad las cinco cuestiones nucleares de este tipo de arbitraje: El regimen juridico del convenio arbitral, la arbitrabilidad de las disputas, el especial papel jugado por los arbitros en este tipo de arbitraje, el procedimiento arbitral y sus peculiaridades, y la problematica ley aplicable al fondo del litigio. El estudio, focalizado en España, analiza en forma comparada las soluciones alcanzadas en otros paises de nuestro entorno en los que el arbitraje maritimo internacional cuenta con un elevado nivel de desarrollo; esencialmente, Inglaterra, Estados Unidos, Francia e Italia. Con un aporte doctrinal y jurisprudencial sin parangon, la obra constituye una aportacion unica a esta problematica en nuestro pais, convirtiendose en un instrumento imprescindible para el conocimiento de la realidad practica del arbitraje maritimo internacional y, por ende, del arbitraje comercial internacional en España.

El propósito de esta monografía es analizar el régimen jurídico del arrendamiento de buques a casco desnudo o armados y equipados; dos modalidades de contratos de Derecho marítimo que durante un largo periodo de tiempo han sido consideradas algo infrecuente, principalmente en el Derecho angloamericano. Tal opinion, sin embargo, resulta ser falsa, porque los arrendamientos "a casco desnudo", o de buques armados y equipados y ciertos arrendamientos mas o menos mixtos de unos y otros, que no llegan a ser contratos de "time, charter", o de netamente por viaje, son utilizados por muchos navieros que desean incrementar sus flotas o el tonelaje de las mismas con nuevos buques, sin tener que recurrir a la compra o a la construccion de los mismos.Los contratos de mero arrendamiento de buques son distintos de los fletamentos y de los contratos de transporte, ya que su objeto no consiste, nienla conduccion de pasajeros o mercancias, ni tampoco en los servicios de navegacion sin cesion de la direccion nautica del buque. Por consiguiente, de acuerdo con el Ordenamiento juridico español, se trataria, no de contratos de fletamento [arts. 652 y ss., Cdc.], sino de verdaderos contratos de arrendamiento de cosa [arts. 1542 y ss., CC.]. El problema es que las normas legales del Codigo civil español que por otra parte son, ya, viejas, no se ajustan a las especialidades del arrendamiento cuando recae sobre buques, aunque de todos modos no se puede hacer tabla rase de las mismas, porque son las que proporcionan la base legal para regular estos contratos.

La actividad comercial marítima de los romanos estuvo marcada por una serie de accidentes que afectaron al transporte de mercancías por mar. Ello motivó la aparición de normas que trataron de reglar estas situaciones y poner fin a los diferentes conflictos juridicos que se dieron principalmente entre los cargadores y navieros en eventos dañosos como: los abordajes, naufragios o asaltos y expoliaciones de embarcaciones por parte de piratas. Junto a estos accidentes nos encontramos con la genesis historica de la averia gruesa en la cual realizamos un analisis critico de su regulacion, con los precedentes de la Lex Rhodia de iactu, y los diferentes supuestos que afectan de forma voluntaria a la nave, sus pertrechos y a las mercancias, asi como tambien el sistema de contribucion y liquidacion de las averias. Todo ello coincide en gran medida con la regulacion de nuestro Codigo de Comercio y otras disposiciones supranacionales como las reglas de York y de Amberes. En este estudio realizamos un analisis critico de las fuentes romanas con el cotejo y proyeccion en las Partidas y en el Codigo de Comercio vigente que permiten, tanto a romanistas como a mercantillistas, observar el nacimiento y desarrollo de instituciones de derecho maritimo actual, cuya regulacion ya fue contemplada desde epoca remota por los juristas romanos.

Más allá del concepto de especialidad, la Justicia Penal militar constituye una singularidad en nuestro sistema jurídico. El carácter cerrado del mundo castrense ha permitido, durante los dos últimos siglos, el desarrollo de una justicia penal propia que ha contado con una jurisdiccion especial, una Ley procesal especifica, un Codigo penal definido por el mantenimiento de los llamados bienes juridicos castrenses e, incluso, un sistema de ejecucion de penas material y normativamente independiente del comun. La obligada transformacion del llamado mundo castrense, tras la aprobacion de nuestra Constitucion, no se llevo a cabo en todos sus terminos, trasmutando dicho proceso por el inicio de una lenta transformacion de las Fuerzas Armadas, y el conjunto normativo que las regula, que ha culminado en un conjunto de reformas legislativas en los ultimos años y que han afectado a todas las vertientes de la Justicia Penal militar. En este sentido, el Codigo Penal de 2015 ha supuesto un importante paso hacia la conformacion de una Ley especial, sometida al principio de complementariedad del Codigo Penal, pero sin renunciar a mantener la idiosincrasia del mundo castrense. En este contexto en el que, en ocasiones, se difuminan los limites entre la costumbre y la legalidad, entre los bienes juridicos y los valores castrenses, el objeto de este pequeño opusculo es aportar una serie de parametros y poner de manifiesto los aspectos mas importantes que debemos tomar en consideracion, de forma critica, a la hora de contextualizar y explicar el mantenimiento de esta singularidad.

En los últimos tiempos, las empresas de transporte de pasajeros han realizado un esfuerzo por adaptarse a un mercado donde los usuarios están pasando a ser considerados como clientes. Este cambio esta directamente relacionado con el derecho que tiene cualquier viajero a exigir una prestacion de servicios a la altura de sus necesidades. Esta publicacion incluye los siguientes documentos: UNE-EN 13816:2003 Transporte. Logistica y servicios. Transporte publico de pasajeros. Definicion de la calidad del servicio, objetivos y mediciones. UNE-EN 15140:2006 Transporte publico de pasajeros. Requisitos basicos y recomendaciones para los sistemas de medicion de la calidad del servicio producida. UNE 152001-1:2007 Transporte publico de pasajeros. Guia para establecer una calidad de servicio de referencia en la aplicacion de la Norma UNE-EN 13816. Parte 1: Transporte regular de largo recorrido por carretera. UNE 152001-2:2007 Transporte publico de pasajeros. Guia para establecer una calidad de servicio de referencia en la aplicacion de la Norma UNE-EN 13816. Parte 2: Transporte regional regular por carretera. UNE 152001-3:2007 Transporte publico de pasajeros. Guia para establecer una calidad de servicio de referencia en la aplicacion de la Norma UNE-EN 13816. Parte 3: Transporte regular interurbano de cercanias por carretera. Un conjunto de referenciales, desarrollados por AENOR, en los que se proponen posibles servicios de referencia, que pueden ser utilizados por las entidades interesadas en implantar la Norma UNE-EN 13816:2003 en los servicios de transporte de pasajeros que realizan. Un analisis de por que, tanto las normas como estos referenciales, son esenciales para valorar y mejorar la calidad en el transporte publico de pasajeros.

El presente Código, elaborado bajo la dirección de Ramón García Luengo, Catedrático de Derecho Mercantil, recoge las normas fundamentales de esta disciplina jurídica. Actualizado al cierre de la edicion, profundamente anotada y concordada y con remision a normas que lo complementan, desarrollan y actualizan. En esta obra destaca la inclusion de normas de significativa y reciente promulgacion como la Ley 44/2015, de 14 de octubre, de Sociedades Laborales y Participadas, el Texto Refundido de la Ley del Mercado de Valores, aprobado por Real Decreto Legislativo 4/2015, de 23 de octubre; la Ley 22/2015, de 20 de julio, de Auditoria de Cuentas y la Ley 24/2015, de 24 de julio, de Patentes. Asimismo, se recogen las modificaciones realizadas en diferentes disposiciones por la Ley 20/2015, de 14 de julio, de ordenacion, supervision y solvencia de las entidades aseguradoras, a destacar las realizadas en el Codigo de Comercio, en la Ley de Sociedades de Capital y en la legislacion de seguros; por la Ley 35/2015, de 22 de septiembre, de reforma del sistema para la valoracion de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulacion, en el Texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulacion de vehiculos a motor. La estructura de la obra es la siguiente: I.- Codigo de Comercio II.-Registro Mercantil III.-Proteccion de los Consumidores IV.-Derecho de la Competencia y de la Propiedad Industrial V.-Derecho de Sociedades VI.-Titulos Valores VII.-Contratos Mercantiles VIII.-Derecho Concursal IX.-Derecho Maritimo El Codigo finaliza con un riguroso y completo indice analitico, que permite la busqueda rapida y eficaz de cualquier norma de interes para conocer el ordenamiento mercantil español.

A través de una sistemática tradicional, la obra trata de todas las materias de Derecho Marítimo, desde sus conceptos generales y el estatuto del Buque y los sujetos de la navegación, hasta los procedimientos judiciales maritimos, pasando por los contratos de explotacion del Buque y otros auxiliares de la navegacion, a los que se dedica una muy amplia atencion, lo mismo que en el Bloque Seguro maritimo. Pero -al propio tiempo- es una obra novedosa, incluso rompedora, al incorporar un estudio -con seguridad, absolutamente pionero-, sobre la proteccion del nombre de los buques por el Derecho de la Propiedad Industrial y la Competencia Desleal. Desde la publicacion del Libro homenaje por el Xº Aniversario de la Escuela de Administracion Maritima Vasca, es la primera obra que abarca el Derecho maritimo con caracter realmente interdisciplinar, no solo porque abarca diversas ramas del Derecho, sino porque incluye aportaciones de otras Ciencias; de Ciencias aplicadas y disciplinas tecnologicas relevantes en la navegacion maritima y el Derecho portuario.

En esta edición, cerrada a 31 de agosto de 2008, todos los textos van concordados y anotados con referencias normativas que, junto con su exposición ordenada y sistemática, faciliten el manejo de las disposiciones compiladas. A esta finalidad responden los minuciosos índices cronológicos y analíticos de la obra, que permiten un rápido acceso en la consulta y análisis de temas específicos y cuestiones concretas.

Publicación capitulada de Serie Normativas de Reglamentación nacional e internacional sobre transporte multimodal, manipulación y almacenamiento de mercancías peligrosas: debiendo las autoridades portuarias reconocer y utilizar como base de sus reglamentos sobre almacenamiento y manipulación dentro de sus zonas de carga y descarga.

Este código agrupa las principales normas relativas al Derecho Militar desde el Tratado de Amsterdam.

Se presenta el Código Notarial, en su 2ª edición, totalmente renovado. Una completa obra que analiza detalladamente la Ley del Notariado -y los expedientes desjudicializados fuera de ella- así como su Reglamento, desde una perspectiva practica, con abundante cita de la doctrina de la DGSJYFP y jurisprudencia. Ademas de los aspectos corporativos, es objeto de su atencion la normativa surgida del estado de alarma, que podra proyectarse al futuro: posibilidad de documentos en videoconferencia, acuerdos de refinanciacion o extrajudiciales de pago, moratorias crediticias e hipotecarias; consecuencias en el ejercicio de derechos. Con una sencilla busqueda, el lector localizara una reseña y comentario del valor del documento publico en normativa relevante civil, comun y autonomica; procesal; societaria; concursal, urbanistica e hipotecaria, como la Ley 5/2019. Singular interes presenta el estudio de los instrumentos internacionales que el notario debe conocer y aplicar. Los autores presentan una amplia experiencia en el ejercicio de la funcion notarial. Incluye el Derecho privado tras la pandemia. Los autores presentan una amplia experiencia en el ejercicio de la funcion notarial. Esta obra completa el catalogo de Thomson-Reuters Aranzadi.

La aplicación de las normas de obligado cumplimiento, contenidas en el capítulo XI-2 del Convenio SOLAS, conocido como el código PBIP (adoptado el 12 de diciembre de 2002 y en vigor desde el 1 de julio de 2004), asi como del Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo (adoptado el 31 de marzo de 2004 y en vigor desde el 20 de mayo del mismo año), en la proteccion del entorno maritimo, constituye un reto dificil de afrontar por parte de los responsables de seguridad. La preocupacion principal es la proteccion de la interfaz buque-puerto, y todos los procedimientos deben orientarse a generar una barrera impermeable a todas las amenazas pasadas, presentes y futuras. El estudio presenta un nivel de conocimientos especializados en los temas incluidos en el area de security, tanto en lo referente a la metodologia de procedimientos detectores de los riesgos relacionados con la intervencion delictiva de humanos (identificacion de indicios, señales, acciones, pautas de conducta, respuesta a ciertos estimulos de control, etc.), como desde el punto de vista del buque como unidad independiente y autonoma para controlar su seguridad integral. Los contenidos se plantean teniendo en cuenta los tres grandes bloques que intervienen en el proceso de la seguridad (security): el buque, sus tipos, el diseño estructural y los traficos; el puerto como filtro de las amenazas que intentan acceder al buque, y las personas involucradas en unos y otros, ademas de los elementos delictivos que provocan la crisis.