Libros de Derecho marítimo. Aéreo. Militar, página 4 de 14

La creación de agencias con un alto grado de autonomía y sin un marco jurídico claro dentro del seno de la Unión Europea ha conllevado la necesidad de establecer mecanismos de control para asegurar que sus acciones recaen dentro de sus respectivos mandatos y respetan los principios de la Union.Esta regulacion es aun mas necesaria en el caso de las agencias que operan en el Area de Libertad, Seguridad y Justicia (ELSJ), ya que, por su naturaleza, estas agencias se ocupan de cuestiones especialmente sensibles, relacionadas con la seguridad colectiva e individual y los derechos de los ciudadanos.Son precisamente estos aspectos los que se analizan en este libro que se estructura en dos partes diferenciadas. La primera dedicada al control institucional y democratico, a traves de las actuaciones del Parlamento Europeo, la Comision, el Consejo, el Tribunal de Justicia, los Defensores del Pueblo nacionales o la cooperacion entre agencias; y la segunda relativa al control del respeto de los derechos fundamentales centrandose en la proteccion de datos personales, la trata y las garantias que ofrece Frontex.

Notas para una revisión crítica de la reciente doctrina jurisprudencial. La aplicación del régimen derivado de una u otra modalidad de vinculación (subordinación o independencia) suponía un diverso regimen de responsabilidad del consignatario y del naviero - porteador. Esa linea jurisprudencial ha sido quebrada por una reciente Sentencia del Tribunal Supremo que, alterando radicalmente el esquema mantenido hasta entonces fija una nueva realidad doctrina legal. Esta basicamente supone comunicar al consignatario de buques la responsabilidad por daños a las mercancias en la que incurra el porteador maritimo, sobre la base de consideracion de que, al margen de la naturaleza y el alcance de la relacion que las partes declaren, el consignatario actua siempre en representacion del naviero. La citada doctrina altera sustancialmente el regimen de la responsabilidad del consignatario de buques español (y solo la de este, pues semejante extension de la responsabilidad no parece admitida en ningun ordenamiento cercano), agravando su posicion frente a los destinatarios de la carga. Atendiendo a estas consideraciones, en las paginas siguientes se proponen elementos y reflexiones acerca de la responsabilidad del consignatario de buques, sobre la base argumental y expositiva de la citada sentencia del año 2007 y la aportacion extra de la sentencia fechada en 2008; sobre tales bases el autor formulara las criticas que considera que merecen dichas resoluciones y las reflexiones, que pueden añadir criterios para valorar su acierto.

En esta nueva edición de Legislación aérea #actualizada, considerablemente ampliada y con nuevo formato (1750 páginas en cartoné) #, se incluye como texto básico la Ley de 21 de julio de 1960, donde, de cada uno de los numerosos articulos, es posible consultar las multiples disposiciones dictadas con posterioridad a su promulgacion. Ademas se reproduce el texto integro de determinadas normas complementarias, asi como Convenios internacionales y Reglamentos de la Union Europea reguladores de materias importantes no solo relacionadas con la politica aeronautica, sino con el transporte aereo y los contratos que ligan a las empresas con sus usuarios. Especial interes practico tienen, dentro de las disposiciones complementarias, aquellas que #publicadas en el Boletin Oficial del Estado# acuerdan la aplicacion en España de algunas de las llamadas reglas JAR, que aparecen transcritas en su totalidad. El extensisimo Reglamento de Circulacion Aerea, aprobado por Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, se ofrece con las numerosas modificaciones que ha tenido su texto original (julio de 2004, septiembre de 2005, agosto y diciembre de 2006, noviembre de 2007 y marzo de 2008). Esta decima edicion recoge las mas significativas novedades normativas en materia aeronautica promulgadas desde la anterior edicion de julio de 2004, mereciendo una especial mencion el Reglamento (CE) 1.099/2006, de 12 de diciembre, porque viene a asumir a nivel de la Union Europea las reglas JAR-OPS 1. La actuacion normativa de la Union Europea ha sido constante, constituyendo en la actualidad un verdadero cuerpo legislativo al que hay que prestar especial atencion ya que, no pocas veces, se superpone a la propia regulacion nacional. Se incluye tambien el Real Decreto 104/2008, de 8 de febrero, por el que se aprueba el Estatuto de la Agencia Estatal de Seguridad Aerea Todo ello permite ofrecer un repertorio completo, actualizado y sistematizado de la legislacion aerea en su conjunto.

Encuadernado en similcuero flexible. Edición de 1996, con Anexo de Actualización a 2000. Ley Orgánica 13/1985, de 9 de diciembre, de Código Penal Militar. Ley Orgánica 4/1987, de 15 de julio, de la Competencia y Organizacion de la Jurisdiccion Militar. Ley Organica 6/1985, de 1 de julio, del Poder Judicial (Parcial). Ley Organica 16/1994, de 8 de noviembre, por la que se reforma la Ley Organica 6/1985, de 1 de julio, del Poder Judicial (Parcial). Ley Organica 2/1989, de 13 de abril, Procesal Militar. Ley Organica 10/1995, de 23 de noviembre, del Codigo Penal (Parcial).

Índice, Presentación. Capítulo 1º.- El proceso de elaboración de los poem en españa...

La presente obra aborda la cuestión más destacada del contrato de transporte, y en especial del contrato de transporte marítimo internacional de mercanías: la responsabilidad del porteador y la carga